Строительство путепровода в створе проспекта Александровской фермы

«Путепровод через железнодорожные пути станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский в створе проспекта Александровской Фермы»

В августе 2008 года открыто автомобильное движение по новому вантовому путепроводу в створе проспекта Александровской фермы, который связал два крупнейших района города – Фрунзенский и Невский. Работы по строительству нового путепровода на месте старой переправы, которая была демонтирована в 2000 году, были начаты в октябре 2006 года.

Комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству совместно с РАО РЖД после рассмотрения нескольких вариантов, разработанных институтами ОАО «Ленгипротранс» (генеральный проектировщик) и ОАО «Институт «Гипростроймост-СПБ» (проектировщик путепровода), был утвержден проект вантового моста. Выбор именно этого варианта не случаен. Вантовый вариант перехода оказался наиболее эффективным, поскольку отсутствие постоянных опор между путями позволило обеспечить строительство путепровода без ограничения движения поездов (всего ось путепровода пересекает 20 веток).

Кроме того, с точки зрения архитектуры, вантовый мост более соответствует европейским требованиям градостроительства. Согласно подписанному между правительством Санкт-Петербурга и руководством РАО РЖД соглашению, финансирование проектирования и строительства объекта ведется равными долями: 50% из бюджета города и 50% за счет средств РАО РЖД.

Согласно контракту, путепровод должен быть открыт для движения транспорта в октябре этого года, однако, учитывая важную роль путепровода в транспортной инфраструктуре города, первые автомобили смогут попасть из одного района в другой по вантовой переправе уже в августе этого года. В связи с этим работа ведется круглосуточно, без выходных.

Со стороны Невского района строительство пандуса, промежуточных опор, пилона и монтаж пролетного строения в пролетах ведется силами генерального подрядчика — ОАО «Мостоотряд № 19». Со стороны Фрунзенского района — субподрядчиком ОАО «Мостотрест» ДТФ, «Мостоотряд № 90».

В процесс работ строителям пришлось решать сложные задачи, возникающие по ходу проведения работ. Так, к примеру, необходимо было определить точное местонахождение канализационного коллектора, находящегося в зоне строительства и проходящего на глубине 6-8 метров. Ввиду того, что точные координаты положения коллектора на исполнительной документации, которая велась при его строительстве, отсутствовали, необходимо было оперативно определить его положение другими способами. С этой задачей строители успешно справились. Параллельно с проведением буровых работ на стенках коллектора были установлены тензометрические датчики и проведен мониторинг состояния коллектора. Благодаря принятым мерам, удалось избежать долговременного и дорогостоящего выноса коллектора из зоны строительства, что существенно сократило срок ввода объекта в эксплуатацию.

Заказчик на строительство объекта — СПб ГУ «Дирекция транспортного строительства», генеральный подрядчик — ОАО «Мостостроительный отряд № 19», генеральный проектировщик — ОАО «Ленгипротранс»

Историческая справка.

На месте села Александровское, располагавшемся на левом берегу Невы в районе Троицкого поля, в конце XVIII века была основана Александровская казенная мануфактура. Чуть позже, в 1825 году — Александровский механический и чугунолитейный заводы, а в 1863 году — Обуховский завод. Со второй половины XIX века здесь бурно развивалось промышленное производство, и Александровское стало рабочим районом. В 1895 году для обеспечения безопасного движения поездов на участке линии Санкт-Петербург-Москва через железную дорогу был построен балочный двухполосный путепровод длиной всего 60 метров и шириной 6 метров. После революции 1917 года этот район вошел в городскую черту, здесь началось благоустройство берегов реки Невы и жилое строительство. Название проспекта Александровская ферма произошло от существовавшей с середины XIX века земледельческой фермы. В послевоенные годы началось восстановление народного хозяйства, подъем промышленного строительства, увеличение автомобильных перевозок. И очень скоро пропускная способность старого путепровода перестала соответствовать возросшим требованиям. За период своего существования (более века) путепровод несколько раз подвергался ремонту и речь уже шла о его реконструкции. И только строительство в 1974 году ныне существующего автомобильного путепровода в створе Ивановской улицы через железнодорожные пути станции Сортировочная — Московская дало возможность чуть-чуть продлить жизнь старому путепроводу. Сначала по нему ограничили грузовое движение, а затем и вовсе закрыли. В конце 1990-х годов эксперты признали путепровод аварийным, и в ходе реконструкции железнодорожной станции Санкт-Петербург — Сортировочный — Московский в октябре 2000 года он был полностью разобран.

Все текущие объекты